Silivri açıklarındaki Tuğberk İmamoğlu ve Alsu gemileri çarpışmasında bilirkişi ön raporu, köprüüstündeki 3. kaptanın tecrübesizliğini ve asli kaptanın kamarasında uyumasını mercek altına aldı. Rapor, facianın kök nedenlerini çarpıcı detaylarla gözler önüne serdi.
Marmara Denizi'nde, Silivri açıklarında meydana gelen ve geniş yankı uyandıran gemi kazasına ilişkin bilirkişi ön raporu, olayın perde arkasındaki ihmalleri ve acı gerçekleri gün yüzüne çıkardı. Tuğberk İmamoğlu ve Alsu isimli gemilerin önceki gün sabaha karşı gerçekleştirdiği kabus dolu çarpışmanın ardından başlatılan soruşturma kapsamında, kazanın nedenlerine dair çarpıcı bulgulara ulaşıldı.
Tecrübesizliğin Gölgesindeki Nöbet: Kâbusu Tetikleyen Zafiyet
Rapora göre, kazanın meydana geldiği sırada Alsu gemisinin köprüüstünde nöbeti tutan tek kişi, sadece bir gün önce gemiye katılmış olan 3. kaptan Murat Evciman olarak belirlendi. Evciman'ın, geminin manevra kabiliyetine, cihazlarına ve personeline yabancı olduğu bir dönemde, yoğun trafik ayrımında yalnız başına bırakılması bir 'zafiyet' olarak nitelendirildi. Bilirkişi raporu, köprüüstünde Evciman dışında gözcü, stajyer veya dümenci gibi başka bir personelin bulunmadığını da belgeledi. Bu durum, durum farkındalığının kritik ölçüde azaldığına işaret ediyor.
Kaptan Kamerada Uyuyordu: Facianın Kök Sebepleri Raporlandı
Öte yandan, kazanın en can alıcı detaylarından biri de asli kaptan Ahmet Erarslan'ın durumu oldu. Bilirkişi raporu, kaptan Erarslan'ın kaza anında köprüüstünde değil, kendi kamarasında uyuduğunu kesin bir dille ortaya koydu. Çarpışmanın şiddetiyle uyandığı ve ancak 7-10 dakika sonra köprüüstüne ulaşabildiği tespit edilen Erarslan'ın, denizde gözcü bulundurmama yetkisinin kendisinde olduğunu iddia etmesi, SMS (Emniyetli Yönetim Sistemi) kurallarına tamamen aykırı bir durum olarak raporlandı. Bu ihmal, operasyonel ve sistemsel kusurun tartışmasız şekilde ortaya konulduğu anlamına geliyor.
Çift Taraflı Disiplinsizlik ve Durumsal Farkındalık Kaybı
Bilirkişi ön raporu, kazanın temel nedenlerini 'Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi ve Durumsal Farkındalık Kaybı' olarak sıraladı. Tuğberk İmamoğlu gemisinin, AIS sistemini kapatarak 'hayalet gemi' modunda seyretmesi ve son 0.5 mil kala telsiz mutabakatına aykırı şekilde sancağa ani dümen kırması, çatışmayı fiziksel olarak başlatan aktif tetikleyici olarak gösterildi. Ancak bu tetikleyicinin bir felakete dönüşmesinin asıl sorumlusu, Alsu gemisindeki köprüüstü zafiyetinin olduğu vurgulandı.
Önemli İhlaller ve Kritik Hatalar
Raporda, Alsu gemisinin özellikle seperasyon hattını keserken köprüüstünde tek zabitle seyretmesi, 'tam bir gözcülük' ilkesini ihlal etmesi ve karşı geminin manevrasını zamanında fark edememesi ağır kusurlar arasında yer aldı. Kaptan Evciman'ın, karşı geminin yaklaşmasını çok yakın mesafede fark etmesi ve çatışmayı önlemek için erken makine durdurma veya tam tornistan (geri) manevrası yapmak yerine rotayı iskeleye almaya devam etmesi, kazanın şiddetini artırmış olabilecek bir başka kritik hata olarak kaydedildi. Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatması ve ani dümen kırması da kazayı tetikleyen önemli unsurlardı.
Facianın Önlenmesi Mümkündü: Kaçırılan Fırsatlar
Bilirkişi raporu, Alsu gemisinin kendi emniyet kılavuzundaki kurallara uyması halinde facianın önlenebileceğini de belirtti. Eğer köprüüstünde tecrübeli bir kaptan ve ek bir gözcü bulunsaydı, Tuğberk İmamoğlu'nun kontrolsüz manevrasının çok daha erken fark edilebileceği, COLREG Kural 8 uyarınca acil önlemler alınarak çatışmanın tamamen önlenebileceği veya en azından darbe şiddetinin minimuma indirilebileceği ifade edildi. Rapor, 'can kaybı faciasının kapısının aralandığını' belirterek, tecrübesiz zabitin durumu zamanında analiz edememesinin altını çizdi.
İstenen Kritik Deliller ve Devam Eden Soruşturma
Kazanın ardından Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı'nın başlattığı soruşturma kapsamında, Tuğberk İmamoğlu gemisindeki mürettebatın denizde kayıp olması ve davanın 'Taksirle Ölüme Sebebiyet Verme' niteliği taşıyabilecek olması nedeniyle 5 kritik delilin toplanması talep edildi. Bunlar arasında VHF telsiz ses kayıtları, VTS radar ve ekran kayıtları, gemi yük ve stabilite evrakları ile dış mekan kamera kayıtları bulunuyor. Soruşturma, olayın tüm boyutlarıyla aydınlatılması ve sorumluların tespiti için devam ediyor.